){kind=small}
BESIX neemt deel aan de bouw van de sluis van Oisy-le-Verger
Opdracht gegund voor de eerste grote sluis
Na afloop van een selectieprocedure van twee jaar heeft de combinatie SPIE Batignolles / BESIX / NGE, uit vier kandidaten, van de Société du Canal Seine‑Nord Europe (SCSNE) de opdracht gekregen voor de bouw van de eerste grote sluis in Oisy‑le‑Verger, in het departement Pas‑de‑Calais, op het noordelijke traject van het kanaal.
Deze combinatie verenigt SPIE Batignolles Génie Civil, BESIX NV, Guintoli, Valerian, SPIE Batignolles Fondations, NGE Fondations en Atlas Fondations. Deze laatste, een dochteronderneming van Franki Foundations, een bedrijf dat ook deel uitmaakt van BESIX Group, is ook actief op de hoofdopdracht voor grondwerken, kunstwerken en het herstellen van verbindingen in sector 1, over een lengte van 18 km in het departement Oise, ten zuiden van het kanaal Seine‑Nord Europe. De werken zullen in mei 2026 van start gaan, met ingebruikname voorzien tegen 2032.
Een groot contract voor een strategische infrastructuur
De sluis van Oisy‑le‑Verger is de eerste grote sluis van het kanaal Seine‑Nord Europe die wordt toegewezen. Uiteindelijk zal dit belangrijke tracé bestaan uit zeven sluizen en meerdere kanaalbruggen, waarvan één van meer dan 1.330 meter lang. Het sluishoofd wordt 195 meter lang en 12,5 meter breed. De sluis krijgt een valhoogte van 25 meter, met een totale constructiehoogte van 32 meter.
Het kanaal Seine‑Nord Europe, gefinancierd door de Europese Unie, de Franse staat, de regio’s Hauts-de-France en Île-de-France en de departementen Nord, Oise, Pas-de-Calais en Somme, vormt de centrale schakel in het binnenvaartnetwerk Seine‑Schelde. Dit Europese project, goed voor meer dan 1.100 kilometer bevaarbare waterwegen voor grote schepen, is een emblematische realisatie van de Europese Green Deal en het meest ambitieuze initiatief voor de ontwikkeling van de binnenvaart in Europa.
Een technisch werk van grote complexiteit
De hele structuur zal bestaan uit een pompstation en vier spaarbekkens en één bufferbekken, waardoor een aanzienlijk deel van het water bij het ledigen kan worden teruggewonnen en bij de volgende vulling opnieuw kan worden gebruikt. De 70 000 m³ van het sluispand kunnen in 15 minuten worden afgevoerd. De gemiddelde doorvaarttijd van een sluis op het kanaal Seine-Nord Europe bedraagt 30 minuten, waarvan ongeveer de helft nodig is om in het sluispand te stijgen of te dalen.
)
Een sleutelexpertise binnen het vakmanschap van BESIX
BESIX beschikt over erkende expertise in de realisatie van waterbouwkundige infrastructuur in Europa, met referenties zoals onder meer de Prinses Beatrixsluis in Nederland, het Kanaal van Vistula Spit in Polen en de vierde sluis van Lanaye in België. BESIX is ook gestart met de renovatie van de Krammersluizen in Nederland.
Een duurzame en verantwoorde aanpak
De bouw van het kanaal Seine‑Nord Europe maakt deel uit van een ambitieuze milieuanpak. Voor de bouw ervan zal de bouwplaats ernaar streven de ecologische voetafdruk te beperken, met name door prioriteit te geven aan vervoer over water en per spoor voor de aanvoer van de materialen.
Op termijn zal het Seine-Schelde-netwerk, waarvan het kanaal Seine‑Nord Europe de centrale schakel is, een duurzame transportas vormen in dienst van de energietransitie en de economische ontwikkeling van de gebieden. Het zou 2,3 miljoen vrachtwagens per jaar van de Europese wegen kunnen halen. Een binnenvaartschip van 185 meter kan zo het equivalent van 220 vrachtwagens vervoeren.
Een voor het publiek toegankelijk bouwwerk
Naast haar operationele functie maakt de sluis van Oisy-le-Verger deel uit van een educatieve en territoriale aanpak. De sluis zal behoren tot de drie sluizen van het kanaal Seine-Nord Europe die toegankelijk zijn voor het publiek, dankzij een beveiligd bezoekersparcours dat al vanaf het ontwerp is geïntegreerd.
Bezoekers zullen dit uitzonderlijke bouwwerk kunnen ontdekken binnen een toeristisch circuit dat ontwikkeld is door het Office de Tourisme Arras Pays d’Artois. Het dompelt hen onder in het hart van een grootschalige hydraulische infrastructuur.
Er werd bovendien bijzondere aandacht besteed aan de landschappelijke inpassing, wat bijdraagt aan het vormgeven van nieuwe landschappen langs het kanaal en aan het versterken van de aantrekkingskracht van het gebied Hauts-de-France.
)